INGENIERIA Y CIENCIA
UN PASADO VIVO
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Tipos y datos de selección Datos requeridos para hacer el pedido de un motor • Características de la máquina sobre la que se va a montar el motor • Tipo y tamaño del motor • Sistema de protección • Potencia en kw • Tensión de alimentación • Frecuencia •Velocidad • Forma de arranque • Forma de construcción anclaje • Tipos de aislamiento • Transmisión de movimiento (tipo) • Situación y forma de la caja de bornes • Refrigeración • Abierto • Semiprotegido • Abrigado • Protegido • Semicerrado • Cerrado • Estanco • Hermético • Antideflagrante Servicios Clases de servicio S1- Servicio Permanente: Periodos de funcionamiento largos, con suministro de potencia nominal. S2- Servicio de corta duración: La duración en servicio no debe sobrepasar el tiempo señalado en la placa de características. Al tiempo de marcha le seguirá un periodo de paro. S3- Servicio intermitente, sin influencia del arranque sobre la temperatura. Los servicios son de corta duración, de manera que, en los periodos de reposo, el motor no tiene tiempo de enfriarse. Se suele admitir un tiempo de carga más reposo, de 10 mn. S4- Servicio intermitente con influencia del arranque sobre la temperatura. Este tipo de servicio es similar al S3, en el que la temperatura del motor puede quedar sensiblemente afectada por las puntas de corriente debidas a los arranques. S5- Servicio intermitente, con influencia del arranque y del frenado sobre la temperatura. Similar al servicio S3, teniendo un tiempo en que la temperatura del molar puede verse afectada por las puntas de arranque y por la contracorriente de frenado. S6- Servicio continúo con cargas intermitentes. Durante las pausas de servicio el motor continúa conectado, sin carga; en consecuencia el motor trabaja a vacio. S7- Servicio ininterrumpido con arranques y frenado. Consiste este servicio en periodos seguidos de servicio y paro, con frenado eléctrico, en los que no hay distinción entre periodos de reposo y marcha en vacío. S8- Servicio interrumpido con conmutación del número de polos del motor. Durante este servicio el motor funciona de manera constante en diferentes velocidades que se varían de manera continua. Tipos de protección Los motores tendrán el tipo de protección adecuado, de acuerdo con el lugar donde han de trabajar. Según normas DIN40050, algunos de los tipos de protección más usuales son los siguientes. Refrigeración de los motores y máquinas en general Existen diferentes tipos de refrigeración, habiendo máquinas que son autorefrigeradas, como lo son los motores en general, que llevan acoplado a su eje un ventilador para su refrigeración. En otras máquinas por el contrario, la ventilación es independiente a la máquina a refrigerar. Así pues, dispone de uno o más ventiladores, movidos por sus respectivos motores, y el aire por ellos creado incide sobre la parte a refrigerar. Para la refrigeración de transformadores, si son de pequeña potencia usan el aire ambiente y si tienen necesidad especial, Inyectándoles aire. Para transformadores de mayor potencia, sobre todo los de media y gran potencia, se emplea para su refrigeración el aceite que baja directamente los devanados. El aceite caliente se refrigera por medio de radiadores sobre los cuales se hace pasar el aire fresco. En la actualidad los aislamientos que llevan los conductores, hilos de bobinar, soportan muy bien las temperaturas, pudiendo trabajar los motores a temperaturas muy superiores a las en que lo hacían antes. El hecho de que se caliente un motor, no es un indicativo de que funcione mal. Ahora bien, si el calentamiento es en exceso, se estudiarán las causas que lo originan, como podría ser el haber en una fase algunas espitas en cortocircuito, a masa, menor número de espiras, sobrecarga, etc. Construcción Formas de construcción de los motores Tipo DN. Motores dimensionados I.E, C. Construidos con normas DIN 42673-VDE 0530, La ventaja de este tipo de motores es que tiene intercambio con otros motores de otras marcas. Tipo DNI. Motores intermitentes. Tipo DNP. Motores de polos conmutables Tipo DNT. Motores de motor cambiable Tipo EDN. Motores antiexplosivos Tipo DNB. Motores de freno DNB, desarrollado del tipo DN, partiendo de las mismas dimensiones. Puesta en marcha de un motor Se han de distinguir tres fases en la puesta en marcha de un motor: a) Conexión: Corresponde al momento en que se cierra el interruptor para darle corriente. b) Aceleración: Es el periodo que va desde el momento de conexión. hasta el periodo de régimen nominal. c) Régimen nominal: Cuando el motor trabaja dentro de sus valores nominales de tensión, corriente, potencia y velocidad. Placas Placa de características de un motor trifásico Además de la marca, número de serie, protección, formas constructivas, etc. en un motor se distinguirán los siguientes datos que van señalados en la placa de características. Se toma como ejemplo, la placa de características tomada de un motor. Análisis de la placa Identificación del Motor El motor queda identificado por su marcha y número de fabricación. Para cualquier reclamación o pedido se hará referencia a estos dos elementos de identificación. Potencia (KW. 2; CV. 2.75) La potencia que se indica en la placa corresponde a la potencia útil activa en eje del motor. Para una misma potencia, las intensidades absorbidas son variables, ya que dependen del tipo de construcción del motor. Tensión (V - 230/400) La tensión menor corresponde a la que han de trabajar las fases del motor. Conexión de placas de bornes Con red de 130 V Motor de 230/400 V Conexión - (triángulo) Tensión Uf = U Con red de 400 V Motor de 230/400 V Conexión - Y (estrella) Tensión Uf =U/ Intensidades (A – 7,8 / 4.5) La primera intensidad corresponde a la tensión de 230 V y la segunda a 400 V. Velocidad (r.p.m. - 935) Si el motor es de corriente alterna, se establece la velocidad en función de la frecuencia (Hz.) y del número de pares de polos de la máquina (p). Si el motor es sincrónico, la velocidad corresponde a la dada por la fórmula. Para motores asíncronos, la velocidad es siempre inferior a la dada por la fórmula. Un motor dará la potencia prevista, cuando la velocidad del eje corresponde a la indicada en la placa de características. Frecuencia (Hz - 50) Los motores se conectarán a redes que corresponden a la que se indica en la placa de características. En Colombia se utiliza una frecuencia de 60 Hz, en Europa son 60 Hz Tipo de Motor (rotor en cortocircuito) En el caso considerado es motor 111 con rotor en cortocircuito (c/c). Factor de potencia (Cos ø – 0,77) El factor de potencia correspondiente al coseno del ángulo de desfase entre: la tensión y la intensidad, a plena carga. La potencia puede darse en caballos de vapor (CV), o en kilovatios (KW). 1 CV = 736W 1 KW = 1000 W 1 KW = 1,36 CV Aislamiento y protección (E/P)
Se tendrá en cuenta lo indicado al citar los grados de protección. A continuación se indican diferentes normas de protección utilizadas, además de las normas DIN ya citadas anteriormente, destinadas, en este caso, a catalogar grados de protección de cajas para contactores y aparatos eléctricos.
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